關于道路瀝青標準要不要列人蠟含量指標，蠟含量應該限制為多少，一直是我國道路部門 和石油化工部門關注的焦點。大量的研究說明，蠟對瀝青的影響，盡管還應包括蠟的品種和結 晶形式的影響，但是蠟的數量同樣是非常重要的。對標準規范及生產應用而言，測定其數量本 身已是比較困難的了，決定蠟的品種和結晶形式更不可能更多要求了。因此，首先提出含蠟量 的數量指標是非常重要的。要重視蠟的品種和結晶形式，并不能成為否定蠟含量指標的理由。 在我國的瀝青標準中，含蠟量是一個至關重要的指標，保留含蠟量指標是必要的。 

在圖2-7-3中，分析蒸餾法測定的總蠟含量與各項性質的關系可見，蠟含量對瀝青性質的 影響有一個拐點，在此拐點含量之下，影響比較小，超過此拐點后，影響急劇增大。這個拐點大 概在3%~4%左右。顯然，將重交通道路瀝青的允許含蠟量限制在此突變值以內，限制重交 通道路瀝青的含蠟量為3%是適宜的。而且這是照顧到我國某些國產瀝青的能力確定的低水 平指標。近年來在許多高速公路的招標文件中，考慮到進口瀝青的能力和水平，普遍將瀝青的 蠟含量指標提高到2%，相當于歐洲大部分國家的水平。這無疑對保證我國進口瀝青的質量 是十分有益的。 

第16、17、18屆世界道路會議報告都列舉了蠟使高溫時路面軟化及限制含蠟量的必要性 問題，第17屆世界道路會議還指出丙烷脫瀝青與稀油混合得到的瀝青會有少量結晶石蠟，這 些石蠟的滴落點范圍為60~70℃，路面溫度達到60~65℃時，會引起瀝青混合料的軟化。盡 管如此，在國外的瀝青標準中規定有含蠟量的國家并不多，第16屆世界道路會議報告指出，有 三分之一的國家規定了含蠟量，主是西致一些國家，且大都是幾十年前規定的，例如德國工業 標準(DIN 1995-1980) 及奧地利、比利時要求不大于2.0%(蒸餾法) ， 法國標準(NFT 65-001- 1979) 要求不大于4.5%(LCPC法) 。波蘭定為2%， 而對次等瀝青放寬到3.5%。蠟含量指標 一直是印度道路科學研究的重點。

 歐洲許多國家認為結晶石蠟無粘結性，認為肯定存在一個可以容許的蠟含量極限值。 R heim在1933年就提出蠟分使瀝青與集料粘結力變小， 蠟含量應予限制。近年來歐洲統一組織CEN瀝青標準對是否列人了含蠟量也一直在爭論， 第七稿瀝青標準中考慮把含蠟量作為一 項指標，在含蠟量處打了一個問號，但第九稿已將其作為選用指標正式列人標準，尤其是原要 求列有含蠟量的法國、德國一直堅持要列人該指標。

 殼牌石油公司中央研究所(KSLA) 曾于1975年對蠟的影響作了研究， 也認為瀝青中的蠟 大都屬微晶蠟。將其提取后又回配到瀝青中(摻量高達12%)，針人度在15℃以上開始增加， 而粘度在整個測定范圍都減小， 于是BTDC圖上， 針人度區之間便有一個過渡段， 在這一溫度 段內瀝青的試驗數據有變化，反映了瀝青中結晶蠟的含量。他們于1966年在阿姆斯特丹鋪筑 了一些小試塊， 觀測8年后并末發現有明顯的影響。盡管如此， KSLA后來提出的QUAL AGON 的質量管理系統九面圖中，反映蠟含量的滲析試驗仍然是一個主要指標，在他們提出的瀝青質 量評價體系中規定，道路瀝青必須是S級瀝青，這就等于限制了瀝青中蠟的含量。實際上歐洲 各國的瀝青含蠟量一般都不超過2%(蒸餾法)。

 1985年第三次歐洲瀝青研討論會重申了對含蠟量應予限制，指出測定瀝青延度的真正意 義就在于限制含蠟量[4]。第16屆世界道路會議報告提到之所以含蠟量指標很少使用是因為 大多數國家估計到含蠟量的影響可由溫度敏感性試驗得以說明，蘇聯規定0℃延度及針人度 指數的目的也是為了限制石蠟基瀝青的使用。

 在美國，盡管大部分地區的瀝青中蠟含量很低，不少學者還認為蠟與瀝青質量之間并無直 接關系。但在中部的北方地區也由于原油品質的原因，瀝青的蠟含量也較高，所以有關部門對 此也比較重視。美國聯幫公路總署(FHWA) 在1988年曾向運輸部正式提出建議， 明確指出蠟 的存在影響低溫開裂， 并提出用規定4℃低溫延度(速率1cm/min) 的方法對含蠟量進行限制。 

日本在二次大戰后由于原油品種不穩定，一度瀝青中的蠟含量較高，影響了路面的耐久 性，所以日本道路協會在1957年制訂的石油瀝青標準中按蠟含量的高低將瀝青質量分成了 A、B、C三個等級，在瀝青指標上主要是低溫延度要求不同，如表2-7-6所示7。此標準一直使 用到1967年廢止。其間建設省土木研究所對瀝青中蠟的影響作了深入的研究，后來各煉廠對 煉制瀝青的油源進行了仔細的選擇，基本上穩定地采用有限的幾種中東的環烷基和中間基原 油，瀝青中的蠟含量大為下降，蠟含量指標也就不需要了。

因此，建筑在目前的研究深度基礎上，我們認為，保留規定含蠟量在3%以下是合理的。 國產的單家寺、歡喜嶺、克拉瑪依等稠油瀝青，只要不混入稀油，都能達到此要求。

 在與國外學者交流蠟含量標準問題時，不少學者強調，瀝青的質量首先取決于原油，現在 工業發達國家的道路瀝青大都對油源進行認真選擇，只從有限的幾種原油煉制道路瀝青。日 本在大量的進口原油中，固定采用伊朗稠油、阿拉伯稠油、卡夫奇、科威特四家油源。美國進口 大量印度尼西亞的米納斯原油，屬石蠟基，不用來煉制道路瀝青。西歐北海油田的含蠟量也較 多，也不用來生產道路瀝青。 

總的來說，許多國家由于已經不再采用含蠟量高的原油煉制瀝青，油源及工藝大體固定， 所以很少發生瀝青中含蠟量過高的問題，所以認為在瀝青標準中沒有必要列人含蠟量指標。 即使在一些規定有蠟含量指標的國家，由于已經注意到了這個問題，在油源選擇和煉油階段就 限制了石蠟基原油，所以實際上會有一部分含蠟量高于規定的瀝青蒙混過關。例如從日本進 口的瀝青樣品，測定的含蠟量達4.38%。新加坡殼牌瀝青也有過超過3%的情況。

 環烷基原油與中間石蠟基原油的直餾瀝青雖然在宏觀化學組成上相差不大，但在含蠟量、 蠟的種類和分布上有著顯著的不同。有些國家不規定蠟含量指標，正是因為強調了生產瀝青 原油的基屬。 

不過， 類似于美國SHRP瀝青結合料路用性能規范的做法， 即只規定路用性能的指標、并 不規定化學成分， 也是引人注目的。SHRP計劃開始階段， 曾花了較大的力氣來研究化學成分， 但后來發現要找出化學成分與路用性能之間的關系是很困難的，很難確定化學成分的限制范 圍，這才逐漸形成了完全是路用性能的規范。在路用性能規范里并不沒有排除化學成分，而是 間接地反映了化學成分的影響。規范恰恰充分反映了蠟的影響，包括蠟的品種、結晶、數量的 影響。在美國中北部的蒙太那州等地區，有一部分是石蠟基原油，所生產的瀝青便很難滿足 SHRP規范的要求。 

在國內也有一種意見，認為可以用延度間接反映含蠟量而取消含蠟量的指標。根據國內 不少單位的研究和“七五”、八五”國家科技攻關課題的研究，低溫延度與含蠟量確實有相當好 的相關性，這一結論也就說明了含蠟量的指標非常重要，它直接反映了路用性能，同時也說明 有可能用延度來代替。但是，由于含蠟量綜合反映高溫、低溫等各方面的性能，而延度也可以 通過其他途徑得以提高。故取消蠟含量指標是不合適的。相當一段時間以來，一些部門一直 反對將蠟含量指標列人瀝青標準，未必是不承認含蠟量指標的重要。僅僅是因為本系統的煉 油廠生產的瀝青質量達不到這個指標，我們認為這種為了行業保護而不顧用戶需要的做法是 錯誤的。實際上也是起不到保護的目的的，取而代之的是大量進口瀝青涌人國內。這一點說 明一個國家的產品質量標準是多么重要，它應該充分考慮用戶的需要，生產單位達不到要求 時，正確的態度應該是創造條件努力去滿足標準的要求，而不是降低標準，這樣才能促進產品 質量的提高。含蠟量之所以成為首當其沖的指標，成為一個綜合反映各方面路用性能的指標， 怡恰說明它的重要。所以，在我國還沒有一整套路用性能的瀝青標準之前，采用含蠟量與路用 性能指標共存的做法是符合我國實際情況的。

 在現階段保留含蠟量指標，還有一個保證進口瀝青的質量目的。眾所周知，重交通道路瀝 青要求蠟含量不大于3%的要求是考慮了國產瀝青的實際情況放寬了的。對周邊國家如新加 坡、日本、韓國、泰國以及伊朗阿聯酋等國的瀝青，只有真正是采用了中東環烷基或中間基原 油煉制，含蠟量一般都可在2%以下，因此在訂購國外瀝青時，限制2%含蠟量指標是適宜的。對 國內的一些煉油廠，已經開始采用進口原油，要求所煉制的瀝青的蠟含量小于2%也是適宜的。