瀝青路面的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車安全，產(chǎn)生車轍的路面維修養(yǎng)護(hù)還特別困難,因而是幾種主要路面病害中特別應(yīng)該重視的。瀝青混合料的高溫性能受 到諸多因素的影響,這些因素涉及到材料、設(shè)計(jì)、施工及氣候、荷載等方面,這已經(jīng)在前面論述 過。顯然,改善瀝青混合料的高溫性能也應(yīng)針對(duì)這些因素采取相應(yīng)的措施。 

1.材料 

(1)集料 集料對(duì)瀝青混合料高溫性能的影響是至關(guān)重要的,對(duì)于高等級(jí)公路或一些重要路段,應(yīng)首 選高質(zhì)量的集料,特別是表面兩層瀝青混合料,應(yīng)采用堅(jiān)硬、安定、表面粗糙、破碎、顆粒接近立 方體的集料。

 這里應(yīng)該特別提醒的是集料表面的粗糙問題,由于許多其他性能都有相應(yīng)的指標(biāo)要求,而 粗糙度是沒有指標(biāo)要求的。近年來已經(jīng)發(fā)生多起這樣的情況,即集料的密度很大,壓碎值、磨 耗值很好,說明石質(zhì)非常堅(jiān)硬,可是配合比設(shè)計(jì)的指標(biāo)如馬歇爾穩(wěn)定度、車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度都 很低,究其原因,主要是集料的破裂面不粗糙。在進(jìn)行集料與瀝青的粘附性試驗(yàn)時(shí)可以發(fā)現(xiàn), 集料表面的油膜很薄.配合比設(shè)計(jì)的油石比也偏小,這樣的集料是不適宜于拌制瀝青混合料的。 

隨著集料開采量的增加及環(huán)境保護(hù)的加強(qiáng),破碎礫石的使用量將會(huì)增加。為了提高瀝青 混合料的高溫穩(wěn)定性,破碎礫石一定要使用較大的且潔凈的礫石破碎,使集料的破碎面能夠符 合規(guī)范的要求。在目前缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況下,高速公路使用破碎礫石一定要慎重。

 我國對(duì)細(xì)集料的選擇和使用往往不太重視。其實(shí)與粗集料一樣,細(xì)集料也是十分重要的。 石英質(zhì)顆粒含量多的天然砂固然非常堅(jiān)硬,但與瀝青的粘附性較差。在有可能的情況下,應(yīng)充 分考慮采用破碎的人工砂,盡可能避免使用天然砂,不能避免時(shí)也應(yīng)盡量減少其用量。不過目 前我國尚缺乏真正意義上的人工砂,基本上還是采石場破碎石料的篩下石屑,有的地方叫作 “篩漏”或“石粉“,對(duì)石屑的使用要仔細(xì)選擇,因?yàn)槭纪鞘现械能浫醪糠?而且針片狀 顆粒極多,在施工和通車碾壓過程中很容易粉碎,產(chǎn)生所謂“細(xì)粒化”現(xiàn)象。石屑的質(zhì)量首先是 看巖石本身是否堅(jiān)硬,與瀝青的粘附性好不好;二是看開采時(shí)覆蓋層及夾層是否清理干凈,石 屑中的含泥量大不大。好的石屑是可以代替天然砂使用的,這對(duì)于提高混合料的高溫穩(wěn)定性 有好處。 

填料當(dāng)然應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

 (2)瀝青結(jié)合料 

據(jù)有關(guān)研究認(rèn)為,就瀝青對(duì)瀝青混合料高溫性能的影響來說,瀝青含量的影響可能比瀝青 本身特性的影響更重要。對(duì)于細(xì)粒式或中粒式密級(jí)配瀝青混合料,適當(dāng)減少瀝青用量有利于 抗車轍。因此,當(dāng)用馬歇爾法進(jìn)行混合料設(shè)計(jì),且主要考慮高溫性能時(shí),瀝青用量應(yīng)選擇于最 佳瀝青用量范圍靠下限之處。但對(duì)于粗粒式或開級(jí)配瀝青混合料,在考慮抗車轍時(shí)應(yīng)綜合考 慮級(jí)配、集料對(duì)瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘結(jié)力、混合料的空隙率等,不能簡單地采用減 少瀝青用量來改善抗車轍性能。這樣做有時(shí)會(huì)適得其反。此外,瀝青應(yīng)有較高的粘度或勁度, 可根據(jù)工程所在地的氣候情況,選擇比常規(guī)使用的瀝青低一個(gè)等級(jí)。若試驗(yàn)、驗(yàn)證結(jié)果仍不能 PE等改性劑。 令人滿意時(shí), 可考慮在瀝青中摻加改性劑來提高其抗車轍的能力。通常可采用SBS或EVA、